소부 쾌속선
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
소부 쾌속선은 도쿄역과 지바역 사이를 운행하는 일본의 철도 노선으로, 요코스카선과 직결 운행되는 열차도 있다. 쾌속, 통근쾌속, 홈 라이너, 특급 열차 등 다양한 운행 형태가 있으며, 쾌속 열차는 도쿄 ~ 지바 구간을 주로 운행하며, 나리타선, 우치보선, 소토보선, 가시마선 등 여러 노선으로 직통 운행한다. 1994년 12월부터 2022년 3월까지 통근쾌속 열차가 운행되었으며, 2019년 3월까지 홈 라이너 지바가 운행되었다. 사용 차량은 E217계 전동차, E235-1000번대 전동차 등이 있으며, 2016년 8월 역 번호가 도입되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1972년 개통한 철도 노선 - 산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. - 1972년 개통한 철도 노선 - 뮌헨 S반
뮌헨 S반은 뮌헨 시와 주변 지역을 연결하는 광역 철도 시스템으로, S1부터 S8, S20까지 9개의 노선으로 구성되어 있으며, 1972년 뮌헨 올림픽을 계기로 개통되어 현재 제2 S반 터널 건설 등 미래 확장을 위한 계획이 진행 중이다. - 지바현의 철도 - 도가네선
도가네선은 JR 동일본이 운영하는 지바현의 13.8km 단선 전철화 노선으로, 5개 역으로 구성되어 있으며 1900년 개통 후 국유화 및 연장을 거쳐 1973년 전철화되었고 현재 209계와 E233계 전동차가 운행 중이며 대부분 보통열차로 운행된다. - 지바현의 철도 - 조반 쾌속선
조반 쾌속선은 우에노역과 도리데역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선으로, 쾌속, 중장거리 열차 등 다양한 종류의 열차가 운행되며 E231계, E531계, E657계 전동차 등이 사용되고 주요 도시들을 연결한다. - 동일본 여객철도의 철도 노선 - 아키타 신칸센
아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다. - 동일본 여객철도의 철도 노선 - 반에쓰사이선
반에쓰사이선은 후쿠시마현 고리야마역과 니가타현 니이쓰역을 잇는 175.6km의 단선 철도 노선으로, 아이즈 지방과 니가타 지역을 연결하는 중요한 교통로이지만 이용객 감소와 수익성 악화 문제에 직면해 있으며, 1897년 개통 이후 자연재해와 사고를 겪으며 시설 개량과 운영 방식 변화를 거쳐왔다.
| 소부 쾌속선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 소부 쾌속선 |
| 로마자 표기 | Sōbu-kaisoku-sen |
| 노선 색상 | '' |
| 로고 | '' |
 | |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 소재지 | 도쿄도, 지바현 |
| 기점 | 도쿄역 |
| 종점 | 지바역 |
| 역 수 | 10 |
| 일일 승객 수 | 693,998 (2015년 기준) |
| 개통일 | 1972년 |
| 운영자 | 동일본 여객철도 |
| 노선 길이 | 60.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전철화 방식 | 직류 1500V 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 120km/h |
| 노선도 | |
| 운행 정보 | |
| 운행 계통 | 소부 본선 |
| 영업 거리 | 39.2km |
| 선로 | 복선(전 구간) |
| 신호 | ATS-P |
| 영업 최고 속도 | 90km/h (도쿄 ~ 긴시초) 120km/h (긴시초 ~ 지바) |
| 노선 정보 (일본어) | |
| 일본어 표기 | 총무쾌속선(総武快速線) |
2. 운행 형태
일본국유철도의 통근 5방면 작전의 일환으로 1972년부터 운행을 시작한 소부 쾌속선은 지바현 중서부 도시에서 도쿄 도심으로 통근하는 노선 중 하나이다. 도쿄역에서 바쿠로초역까지는 지하, 긴시초역에서 지바역까지는 지상 구간으로 방향별 복복선 형태를 띤다. 1980년부터는 도쿄역 이남에서 도카이도 본선을 경유, 요코스카선과 직통 운행을 하고 있으며, 일부 열차는 지바 역에서 보소반도의 각 철도 노선과 직결 운행을 한다.
전 구간이 전차특정구간 내에 속하지만, 일부 편성에는 크로스 시트나 간이 화장실이 갖추어진 근교형 전동차가 사용되고, 그린샤(Green Car)가 연결되어 있기도 하다. 운행되는 열차는 쾌속이 주를 이루며, 복복선 구간인 긴시초 ~ 지바 간에서는 병설된 완행선을 주행하는 각역정차보다 정차역이 적어 속달 수송 역할을 담당한다. 다만 주오 본선 완행선과의 직통 운전을 하는 소부 완행선과는 완전히 분리된 시간표로 운행되어, 완급 접속은 특별히 고려되지 않았다.
이 외에도 조시 시 등 지바 현 동부 방면으로 운행되는 특급 열차나 나리타 국제공항으로 가는 공항 연계 특급 나리타 익스프레스가 이 경로를 이용한다. 또한, 신코이와역 이동 구간에는 화물 열차도 운행되며, 2010년 3월 13일까지 일본에서 마지막으로 하역물 열차가 운행된 노선이기도 하다.
소부 본선 쾌속 서비스는 주로 도쿄와 지바 사이를 운행하지만, 요코스카선으로 직결 운행하는 열차가 많다. 요코스카 선에서 도쿄를 경유하여 쓰다누마역에서 종착하는 열차도 일부 있다. 평일 출근 시간대에는 도쿄 방향 열차가 3.2분 간격으로, 평일 퇴근 시간대에는 지바 방향 열차가 시간당 10편으로 감소하며, 그 외 시간대에는 시간당 약 6편의 열차가 운행된다.[1]
소부 본선(쾌속) 열차는 요코스카 선을 경유하여 오후나역, 즈시역, 구리하마역까지 운행된다. 또한 지바를 넘어 가즈사이치노미야역(소토보선), 기미쓰역(우치보선), 나리타 공항역(나리타선, 나리타역 경유), 가시마진구역(가시마선), 나루토 역(소부 본선)까지 운행된다.[1]
나리타 익스프레스, 시오사이 및 기타 특급 서비스에 대한 자세한 내용은 각 해당 문서를 참조하면 된다.[1]
2. 1. 쾌속
소부 쾌속선 운행 계통의 주축을 이루는 종별이다. 쾌속선 승강장이 존재하는 모든 역에 정차한다. 도쿄 ~ 지바 간을 기본적으로 운전하며 대부분이 도쿄에서 요코스카선과 직결 운행하고 있다. 요코스카 선 ~ 도쿄 ~ 쓰다누마 간의 구간 열차도 존재한다. 운전 간격은 평일 출퇴근 시간대에 상행이 시간당 3~4편, 저녁 지바 방면이 시간당 10편이며 평상시에는 대체로 시간당 6편 (10분 간격)이다.[1]지바 역에서는 아래의 각 노선으로 직통 열차가 다수 설정되어 있다.[1]
; 나리타선
- 사쿠라까지는 소부 본선을 경유하며 대부분 나리타 공항까지 운행한다. 나리타 공항행 열차는 보통 '''에어포트 나리타 호'''로 불려 시간당 1편 이상 (19왕복) 운행되고 있지만 정차역은 일반 쾌속과 동일하여 나리타 공항 시발 열차는 그저 쾌속으로 불린다. 역 구내의 안내 등은 나리타 공항역을 연결하는 것을 최우선적으로 안내한다. 러시아워에는 나리타역 시발의 열차도 다수 설정되어 있으며 이들은 통근 쾌속으로 분류되고, 아침 상행 1편에 한해 사와라역 시발 열차도 설정되어 있다. 사쿠라까지는 부속 4량 편성이 보통 열차로서 운행되며 사쿠라에서 11량 편성과 병결된다. 야간에 에어포트 나리타 중 1편은 부속 편성 4량이 가시마 선 가시마진구역까지 직통한다. 이외, 나리타 역에서 다수의 열차가 나리타선 아비코 지선 열차와 접속하며 나리타에서 가시마진구와 조시 간 쾌속과 접속하는 열차도 설정되어 있다. 연말 연시의 심야 운전 기간에는 나리타 산 신쇼지의 하쓰모우데에 참여하는 사람들을 위해 쓰다누마·지바·사쿠라 발착 일부 열차가 나리타 발착으로 변경되기도 하며, 가끔 나리타선 내에서 기미쓰 ~ 나리타 간의 임시 열차가 운행되기도 한다.[1]
; 소부 본선
- 사쿠라까지는 상기한 나리타선 직통 열차와 함께 아침과 저녁에 회차하는 열차도 설정되어 있지만 사쿠라 이동 구간에의 직통은 아침에 상행 1편과 밤에 하행 1편, 총 1왕복만 존재한다. (모두 나루토 발착) 그 중 아침 상행은 사쿠라 ~ 나루토 간에도 쾌속 운전이 이루어져 11량 편성으로 운행되지만 하행 1왕복은 부속 4량 편성만 보통으로서 운행된다.[1]
; 우치보선
- 나리타선 다음으로 직통 운전 열차가 많아 일부 시간대를 제외하고 시간당 1편 (하루 15왕복) 정도 존재한다. 2010년 3월 시간표 개정 이후 매시 2편으로 확대되었다. 모든 열차가 기미쓰역까지 직통 운전하고 있다. 특급은 대부분 게이요 선 경유이기 때문에 쾌속은 압도적으로 소부 쾌속선 직통이 많아 게이요 선 직통 쾌속은 아침과 저녁 시간대에만 존재한다. 예전에는 아네가사키역과 기사라즈역 발착 열차도 있었다.[1]
; 소토보선
- 편수로는 우치보 선 다음으로 많아, 아침과 저녁을 중심으로 1~2시간 당 1편 (하루 9왕복)이다. 모든 열차가 가즈사이치노미야역까지 운전된다. 우치보 선처럼 게이요 선 직통보다 소부 쾌속선 직통 열차가 많다. 예전에는 가쓰우라역과 오하라 역 발착 열차가 존재했었다. 가즈사이치노미야 종착 시에, 가쓰우라역 방면 보통 열차와 접속하는 열차도 있다.[1]
; 가시마선
- 야간에 에어포트 나리타 중 1편의 부속 편성이 가시마진구역까지 직통한다. 사쿠라에서 11량 편성과 분리되어 사쿠라에서 부속 4량 편성으로 보통 열차로서 운행되고 있다. 상행 열차 설정은 없다. 예전에 아야메 호의 감편에 따른 대체로서 낮에 나리타 공항 발착 열차의 일부가 나리타에서 증해결을 행해 부속 편성이 가시마진구까지 운전하였지만 2004년 이후 폐지되었다.[1]
소부 본선 쾌속 서비스는 주로 도쿄와 지바 사이에서 운영되지만, 요코스카선으로 직결 운행되는 열차가 많으며, 요코스카 선에서 도쿄를 경유하여 쓰다누마에서 종착하는 열차도 일부 있다. 평일 출근 시간대에는 도쿄 방향 열차가 3.2분 간격으로 운행되며, 평일 퇴근 시간대에는 지바 방향 열차가 시간당 10편으로 감소한다. 그 외 시간대에는 시간당 약 6편의 열차가 운행된다.[1]
나리타 익스프레스, 시오사이 및 기타 특급 서비스에 대한 자세한 내용은 각 해당 문서를 참조하라.[1]
소부 본선(쾌속) 열차는 요코스카 선을 경유하여 오후나, 즈시, 그리고 구리하마까지 운행된다. 또한 지바를 넘어 다음 역까지 운행된다.[1]
2. 2. 통근쾌속
1994년 12월 3일부터 운행을 시작하여 보통 쾌속보다 정차역이 적었다. 평일 출퇴근 시간대에만 운행했으며, 상행은 아침에 2편(모두 나리타역 출발 즈시역행), 하행은 저녁에 1편(도쿄역 출발 나리타역행)이 운행되었다. 쾌속 정차역 중 모노이, 이나게, 쓰다누마, 이치카와, 신코이와에는 정차하지 않았다. 상행 열차는 통근쾌속 운행 구간이 끝나는 긴시초역 이후 구간에서는 쾌속과 같은 정차역으로 운행되었으며, 요코스카 선을 운행할 때는 보통 열차로 운행되었다. 하행 열차는 선행 쾌속 지바행 열차를 이치카와역에서 추월했다.통근 쾌속 서비스는 2022년 3월 12일 시각표 개정으로 폐지되었다.[2] 이전에는 평일 출퇴근 시간대에만 운행되었으며, 도쿄, 신니혼바시, 바쿠로초, 긴시초, 후나바시, 지바 역에 정차했다.
2. 3. 홈 라이너
평일 밤에 지바 방면으로 하루에 4편이 운행되는 홈 라이너가 운행되며, 그 중 3편은 도쿄역에서 출발하고, 나머지 1편은 주오 본선 신주쿠역에서 출발한다. 도쿄역과 아키하바라역에서 쓰다누마역까지는 도중에 정차하는 역이 없다.2019년 3월 16일 이전에는 평일 저녁마다 5개의 홈 라이너 지바 통근 쾌속 서비스가 있었는데, 그 중 4개는 도쿄역에서 출발하고 나머지 하나는 신주쿠역에서 출발했다.
'''정차역:'''
(신주쿠 – 아키하바라) / 도쿄 – 쓰다누마 – 이나게 – 지바
2. 4. 특급
나리타 국제공항으로 가는 공항 연계 특급 나리타 익스프레스와 조시 등 지바현 동부 방면으로 운행되는 특급 열차가 이 경로를 이용한다.[1]2009년 기준으로, 소부 쾌속선을 운행하는 정기 특급열차는 다음과 같다. 자세한 내용은 각 특급열차 문서를 참조하라.[1]
- 나리타 익스프레스[1]
- 시오사이 호·아야메 호·신주쿠와카시오·신주쿠사자나미 호 (신주쿠와카시오와 신주쿠사자나미 호는 휴일 임시열차로 운행된다.)[1]
- 아즈사 호[1]
3. 사용 차량
소부 쾌속선에서 사용되는 차량은 모두 전동차이다. 쾌속·통근쾌속에는 모두 그린차가 2량 연결된 15량 편성 또는 11량 편성으로 운행된다.
- E217계 전동차 (가마쿠라 차량 센터 소속): 요코스카 선과 공통 운용되며, 구리하마 방면 부속 편성 4량과 기본 편성 11량으로 구성된다. 기본 편성의 4호차와 5호차는 그린샤이다.
- E235계 전동차
- 255계 전차 (시오사이(しおさい))
- E257계 전차 (시오사이(しおさい))
- E259계 전차 (나리타 익스프레스(成田エクスプレス))
- 113계열 (1980년 10월부터 1999년 12월까지)
3. 1. 쾌속 계열
소부 쾌속선 운행 계통의 주축을 이루는 종별이다. 쾌속선 승강장이 존재하는 모든 역에 정차한다. 도쿄 ~ 지바 간을 기본적으로 운행하며 대부분이 도쿄에서 요코스카 선과 직결 운행하고 있다. 요코스카 선 ~ 도쿄 ~ 쓰다누마 간의 구간 열차도 존재한다. 운전 간격은 평일 출퇴근 시간대에 상행이 시간당 3~4편, 저녁 지바 방면이 시간당 10편이며 평상시에는 대체로 시간당 6편 (10분 간격)이다.지바 역에서 이하의 각 노선으로 직통 열차가 다수 설정되어 있다.
; 나리타선
- 사쿠라까지는 소부 본선을 경유하며 대부분 나리타 공항까지 운행한다. 나리타 공항행 열차는 보통 '''에어포트 나리타''' 호로 불려 시간당 1편 이상 (19왕복) 운행되고 있지만 정차역은 일반 쾌속과 동일하여 나리타 공항 시발 열차는 그저 쾌속으로 불린다. 역 구내의 안내 등은 나리타 공항역을 연결하는 것을 최우선적으로 안내한다. 러시아워에는 나리타역 시발의 열차도 다수 설정되어 있으며 이들은 통근 쾌속으로 분류되고, 아침 상행 1편에 한해 사와라역 시발 열차도 설정되어 있다. 사쿠라까지는 부속 4량 편성이 보통 열차로서 운행되며 사쿠라에서 11량 편성과 병결된다. 야간에 에어포트 나리타 중 1편은 부속 편성 4량이 가시마 선 가시마진구역까지 직통한다. 이외, 나리타 역에서 다수의 열차가 나리타선 아비코 지선 열차와 접속하며 나리타에서 가시마진구와 조시 간 쾌속과 접속하는 열차도 설정되어 있다. 연말 연시의 심야 운전 기간에는 나리타 산 신쇼지의 하쓰모우데에 참여하는 사람들을 위해 쓰다누마·지바·사쿠라 발착 일부 열차가 나리타 발착으로 변경되기도 하며, 가끔 나리타선 내에서 기미쓰 ~ 나리타 간의 임시 열차가 운행되기도 한다.
; 소부 본선
- 사쿠라까지는 상기한 나리타선 직통 열차와 함께 아침과 저녁에 회차하는 열차도 설정되어 있지만 사쿠라 이동 구간에의 직통은 아침에 상행 1편과 밤에 하행 1편, 총 1왕복만 존재한다. (모두 나루토 발착) 그 중 아침 상행은 사쿠라 ~ 나루토 간에도 쾌속 운전이 이루어져 11량 편성으로 운행되지만 하행 1왕복은 부속 4량 편성만 보통으로서 운행된다.
; 우치보선
- 나리타선 다음으로 직통 운전 열차가 많아 일부 시간대를 제외하고 시간당 1편 (하루 15왕복) 정도 존재한다. 2010년 3월 시간표 개정 이후 매시 2편으로 확대되었다. 모든 열차가 기미쓰역까지 직통 운전하고 있다. 특급은 대부분 게이요 선 경유이기 때문에 쾌속은 압도적으로 소부 쾌속선 직통이 많아 게이요 선 직통 쾌속은 아침과 저녁 시간대에만 존재한다. 예전에는 아네가사키역과 기사라즈역 발착 열차도 있었다.
; 소토보선
- 편수로는 우치보 선 다음으로 많아, 아침과 저녁을 중심으로 1~2시간 당 1편 (하루 9왕복)이다. 모든 열차가 가즈사이치노미야역까지 운전된다. 우치보 선처럼 게이요 선 직통보다 소부 쾌속선 직통 열차가 많다. 예전에는 가쓰우라역과 오하라 역 발착 열차가 존재했었다. 가즈사이치노미야 종착 시에, 가쓰우라역 방면 보통 열차와 접속하는 열차도 있다.
; 가시마선
- 야간에 에어포트 나리타 중 1편의 부속 편성이 가시마진구역까지 직통한다. 사쿠라에서 11량 편성과 분리되어 사쿠라에서 부속 4량 편성으로 보통 열차로서 운행되고 있다. 상행 열차 설정은 없다. 예전에 아야메 호의 감편에 따른 대체로서 낮에 나리타 공항 발착 열차의 일부가 나리타에서 증해결을 행해 부속 편성이 가시마진구까지 운전하였지만 2004년 이후 폐지되었다.
쾌속·통근쾌속에는 모두 그린샤가 2량 연결된 15량 편성 또는 11량 편성으로 운행된다.
; 쾌속 계열
- 동일본 여객철도 E217계 전동차 (가마쿠라 차량 센터 소속)
: 요코스카 선과 공통 운용하고 있다. 구리하마 방면에서의 부속 편성 4량과 기본 편성 11량의 구성으로 기본 편성은 4호차와 5호차가 그린샤이다.
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2" | 쾌속 전차의 편성
|-
| ← 구리하마
| 지바 →
|-
| 부속 편성
| 기본 편성
|-
|
| 증1 | 증2 | 증3 | 증4 |
|---|
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|---|
|-
| colspan="2" |
- 4·5호차는 그린샤이며, '증'은 증결(增結)의 약칭이다.
|}
3. 2. 특급
2009년을 기준으로 소부 쾌속선에서 운행하는 정기 특급열차는 다음과 같다. 자세한 내용은 각 특급 문서를 참조하라.- 나리타 익스프레스
- 시오사이 호·아야메 호·신주쿠와카시오·신주쿠사자나미 호 (신주쿠와카시오와 신주쿠사자나미 호는 휴일 임시열차로 운행된다.)
- 아즈사 호
소부 쾌속선 특급에 사용되는 전동차는 다음과 같다.
- 동일본 여객철도 253계 전동차
- 동일본 여객철도 255계 전동차
- 동일본 여객철도 E257계 전동차
- 동일본 여객철도 E259계 전동차
- 동일본 여객철도 E235계 전동차
- 255계 전차 (시오사이)
- E257계 전차 (시오사이)
- E259계 전차 (나리타 익스프레스)
3. 3. 과거 차량
이하에 표기하는 차량은 모두 전동차이다. 쾌속·통근쾌속에는 모두 그린차가 2량 연결된 15량 편성 또는 11량 편성으로 운행된다.; 쾌속 계열
- 동일본 여객철도 E217계 전동차 (가마쿠라 차량 센터 소속)
: 요코스카 선과 공통 운용하고 있다. 구리하마 방면에서의 부속 편성 4량과 기본 편성 11량의 구성으로 기본 편성은 4호차와 5호차가 그린샤이다.
{| class="wikitable"
|-
! ← 구리하마
! 지바 →
|-
| 부속 편성
| 기본 편성
|-
|
| 증1 | 증2 | 증3 | 증4 |
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
|-
| colspan="2" | * 4·5호차는 그린샤이며, '증'은 증결(增結)의 약칭이다.
|}
; 특급
- 동일본 여객철도 253계 전동차
- 동일본 여객철도 255계 전동차
- 동일본 여객철도 E257계 전동차
- 동일본 여객철도 E259계 전동차
- 동일본 여객철도 E235계 전동차
- 일본국유철도 113계 전동차 (쾌속)
- 일본국유철도 183계 전동차 (189계 포함, 특급)
- 113계열 (1980년 10월부터 1999년 12월까지)
4. 역사
2016년 8월 20일, 역 번호 JO19부터 JO28까지가 도입되었다.[5][6] 번호는 지바 방향인 동쪽으로 갈수록 증가한다.
5. 역 목록
쾌
라
거리
거리
도카이도 본선 (JT 01), 우에노도쿄라인 (JU 01), 주오 쾌속선 (JC 01), 게이힌 도호쿠 선 (JK 26), 야마노테 선 (JY 01)
조반 쾌속선 (JU 01), 게이요 선 (JE 01), 도쿄 지하철 마루노우치 선 (M-17)
도쿄 지하철 도자이 선 (오테마치 역, T-09), 도쿄 지하철 지요다 선 (니주바시마에 역, C-10)
도쿄 도 교통국 지하철 미타 선 (오테마치 역, I-09)
쿄
도
도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선 (바쿠로요코야마 역, S-09)
바
현
바
시
지바 도시 모노레일 2호선 (CM 03), 게이세이 전철 지바선 (게이세이지바 역, KS 59)